آنالیز راکس 01 پرشیا خودرو ، وقتی می خواهی خیلی متفاوت باشی - یومی بلاگ

بیت ران: در چنین فضایی، پرشیا خودرو Rox 01 (راکس 01) را وارد میدان می نماید. خودرویی که اگر بخواهیم خیلی خلاصه معرفی اش کنیم، باید بگوییم یک شاسی بلند بزرگ، سه ردیفه، لوکس، چهارچرخ محرک و پلاگین هیبرید است که کوشش می نماید چند جهانی متفاوت را در یک بدنه جمع کند. راکس 01 از یک طرف می خواهد حس یک آفرودر جان سخت مثل لندروور دیفندر را منتقل کند، از طرف دیگر تکنولوژی قوای محرکه اش به خودروهای برقی تازه نزدیک است و البته در کابین هم کوشش دارد وارد قلمرو خودروهای لوکس چینی گردد.

راکس 01 از کجا آمد؟

راکس01 محصول شرکت تازه تأسیس ROX Motor چین است. برندی که برخلاف بسیاری از خودروسازان چینی سابقه چند دهه ای ندارد و اساساً با هدف فراوری خودروهای هوشمند و سبک زندگی محور وارد صنعت خودرو شده است.

این خودرو در بازار چین با نام Polestones 01 نیز شناخته می گردد. پشت این پروژه اتفاق های جالبی اتفاق افتاده است. از جمله همکاری طراحی با مجموعه های بین المللی و استفاده از تجربه شرکت های تأمین نماینده بزرگ صنعت خودرو چین. برخلاف برندهای قدیمی تر چینی که ابتدا با خودروهای مالی آغاز کردند و بعد به سمت محصولات لوکس رفتند، راکس از همان ابتدا سراغ یک محصول بزرگ و گران قیمت رفته است؛ تصمیمی جسورانه که البته ریسک های خودش را هم دارد.

در واقع راکس 01 آمده تا در بازاری قرار بگیرد که موجی از رقبای هم وطن در کنار ژاپنی ها و کره ای ا حضور دارند. انتخاب این کلاس برای یک برند تازه کار شبیه این است که یک خواننده تازه وارد، اولین کنسرت خود را در بزرگ ترین سالن شهر برگزار کند. اگر پیروز گردد، همه درباره اش صحبت می نمایند، اما اگر شکست بخورد، هزینه اشتباه بسیار بالا خواهد بود.

آنالیز طراحی راکس 01

اولین برخورد با راکس01 بیشتر از اینکه حس یک خودروی چینی معمولی را منتقل کند، یادآور یک شاسی بلند نظامی شکل و ماجراجو است. طراحان این خودرو عمداً سراغ خطوط صاف، حجم های بزرگ و فرم جعبه ای رفته اند. بی تعارف بگوییم، همان سبکی که در سال های اخیر به وسیله خودروهایی مانند لندروور دیفندر دوباره محبوب شده است.

نمای جلو با چراغ های LED باریک، سپر بزرگ و خطوط عمودی، چهره ای جدی ایجاد نموده است. این خودرو برخلاف بسیاری از محصولات چینی که سعی می نمایند با خطوط پیچیده و تزئینات زیاد لوکس به نظر برسند، مسیر ساده تری انتخاب نموده است. اما همین طراحی یک نکته انتقادی هم دارد.

این خودرو در کوشش برای داشتن شخصیت مستقل، گاهی بیش از حد به زبان طراحی خودروهای دیگر نزدیک می گردد. وقتی یک خودرو با ظاهر جعبه ای وارد بازار می گردد، ناخودآگاه با دیفندر مقایسه خواهد شد و این مقایسه برای یک برند تازه کار آسان نیست.

راکس 01 روی کاغذ یک خودروی بسیار جادار است. فاصله محوری بیش از سه متر باعث شده فضای مناسبی برای ردیف اول و دوم ایجاد گردد. اما در خودروهای سه ردیفه، همواره یک سؤال بی جواب وجود دارد. ردیف سوم واقعاً برای انسان ساخته شده یا فقط برای کامل شدن مشخصات کاتالوگ؟ در این خودرو پاسخ چیزی بین این دو حالت است.

ردیف سوم برای بچه ها، نوجوانان یا مسیرهای کوتاه کاملاً قابل استفاده است، اما اگر شش یا هفت سرنشین بزرگسال بخواهند مسافت طولانی طی نمایند، محدودیت فضای پا و ارتفاع سقف خودش را نشان خواهد داد.

اگر طراحی بیرونی اش کوشش می نماید شما را قانع کند که با یک خودروی ماجراجو و جان سخت طرف هستید، کابین مسیر متفاوتی را انتخاب می نماید. اینجا خبری از آن فضای خشن و آفرودی نیست. طراحان به جای دستگیره های بزرگ، کلیدهای مکانیکی فراوان و حس یک خودروی نظامی، سراغ فضایی مینیمال، دیجیتال و نزدیک به محصولات تازه بازار چین رفته اند.

این همان نقطه ای است که بسیاری از خودروسازان چینی طی چند سال اخیر تغییر مسیر داده اند. زمانی خودروهای چینی با تعداد آپشن کوشش می کردند مشتری را جذب نمایند. یعنی هرچه نمایشگر بیشتر، نورپردازی بیشتر و دکمه های عجیب تر، خودرو لوکس تر به نظر می رسید. اما نسل تازه محصولات چینی کوشش می نماید از مرحله نمایش امکانات عبور کند و کیفیت تجربه استفاده را بالاتر ببرد.

داشبورد راکس 01 از نظر سبک طراحی به خودروهای تازه برقی نزدیک است. خطوط افقی، حذف تعداد زیادی کلید فیزیکی و استفاده گسترده از نمایشگرها باعث شده فضای داخلی مدرن به نظر برسد.

راکس 01: فضای کابین

در مرکز داشبورد یک نمایشگر بزرگ لمسی قرار گرفته که بسیاری از تنظیمات خودرو به وسیله آن انجام می گردد. این روند در خودروهای تازه یک مزیت و یک ایراد همزمان دارد. مزیت آن، ظاهر تمیزتر و تکنولوژی بیشتر است؛ اما ایراد اینجاست که برای انجام بعضی تنظیمات ساده، راننده مجبور می گردد وارد منوها گردد. مثلاً در یک خودروی سنتی، تغییر حالت تهویه شاید با یک پیچ یا دکمه انجام گردد، اما در بسیاری از خودروهای تازه باید چند مرحله روی نمایشگر لمس گردد. این موضوع در زمان رانندگی چندان ایده آل نیست. خلاصه که این خودرو از همان مشکل همیشگی اغراق در فناوری رنج می برد

در نگاه اول، این کابین حس یک خودروی گران قیمت را منتقل می نماید. استفاده از روکش های چرمی، تزئینات فلزی، نمایشگرهای دیجیتال، نورپردازی متنوع و طراحی مینیمال همگی اشاره به تجملی بودنش دارند.

اما اگر با ذره بین نگاه کنیم، هنوز فاصله ای میان این خودرو و برندهای لوکس باسابقه وجود دارد. در قسمت هایی که دست سرنشین بیشتر با آنها تماس دارد، کیفیت متریال خوب است، اما در بخش های پایین داشبورد و نقاط کمتر دیده شده، استفاده از پلاستیک سخت کاملاً دور از انتظار نیست. این موضوع برای بازار ما اهمیت دارد. چون مشتری وقتی مبلغ قابل توجهی برای یک شاسی بلند بزرگ پرداخت می نماید، انتظار دارد حتی جایی که کسی نگاه نمی نماید هم کیفیت حفظ شده باشد.

آنالیز آپشن ها و امکانات رفاهی و ایمنی

همواره یکی از برگ های برنده خودروهای چینی تازه، امکانات رفاهی شان است و راکس 01 هم از این قاعده جدا نیست. این خودرو کوشش نموده تقریباً هر چیزی که مشتری امروزی از یک شاسی بلند لوکس انتظار دارد ارائه کند.

در سرعت های پایین و رانندگی شهری، سکوت سیستم برقی یکی از مجذوب کننده ترین ویژگی های خودرو است. اما با فعال شدن موتور بنزینی بردافزا، صدای آن هرچند شدید نیست، اما کاملاً قابل تشخیص خواهد بود.

مغز دوم چه می گوید؟

در خودروهای سنتی، حتی اگر سیستم مالتی مدیا خراب گردد، خودرو همچنان یک خودرو است. اما در محصولات تازه، نرم افزار نقش مغز دوم خودرو را بازی می نماید. راکس 01 تقریباً در تمام بخش ها به سیستم های الکترونیکی اش وابسته است. از تنظیمات کابین گرفته تا سیستم های یاریی رانندگی. این محصول در داخل کابینش سعی نموده از تصویر قدیمی خودروهای چینی فاصله بگیرد. اما هنوز نمی توان آن را کاملاً در سطح خودروهای لوکس اروپایی قرار داد.

اگر بخواهیم منصف باشیم، باید بگوییم راکس 01 بیش از آنکه روی آپشن های همه پسند کار کند روی تجهیزات ایمنی کار نموده است. به ویژه سیستم های یاری راننده. در نسخه های فول، این خودرو مجموعه ای از فناوری های زیر را ارائه می دهد:

کروز کنترل تطبیقی

هشدار برخورد جلو

ترمز اضطراری اتوماتیک

هشدار خروج از خط

یاری حفظ خودرو بین خطوط

تشخیص خودرو و عابر پیاده

هشدار نقاط کور

یاری ترافیک سنگین

پارک اتوماتیک

رانندگی خودران در بزرگراه

تشخیص دوچرخه و موتورسیکلت

یکی از موضوعاتی که کمتر درباره خودروهای پیشرفته چینی گفته می گردد، مسئله کالیبراسیون سیستم های هوشمند است. در خودروهای قدیمی، تعویض یک قطعه بدنه یا تعمیر بخش جلویی خودرو معمولاً فقط یک کار مکانیکی بود. اما در خودروی مدرنی مثل راکس 01، اگر سپر جلو، دوربین یا رادارها آسیب ببینند، موضوع دیگر فقط با تعویض قطعه حل و فصل نمی گردد. سیستم باید دوباره تنظیم و کالیبره گردد. یک تعمیرکار غیرمتخصص ممکن است ظاهر خودرو را درست کند، اما سیستم ایمنی هوشمند دیگر دقت قبل را نداشته باشد.

آنالیز مشخصات فنی

روی کاغذ حضور یک پیشرانه 1.5 تنی برای خودرویی که حدود 3 تن وزن دارد، با عقل جور در نمی آید. راکس 01 به عنوان یک خودروی دوره گذار فناوری، از این پیشرانه استفاده دیگری نموده است. داریم درباره خودرویی حرف می زنیم که نه کاملاً برقی است و نه یک هیبرید معمولی. این خودرو از فناوری EREV (مخففExtended Range Electric Vehicle) استفاده می نماید.

یعنی چرخ ها را موتورهای برقی می چرخانند و پیشرانه بنزینی فقط نقش یک نیروگاه (ژنراتور) کوچک را بازی می نماید. به زبان ساده، راکس 01 بیشتر شبیه یک خودروی برقی است که یک موتور بنزینی را برای مواقع اضطراری همراه خود دارد، نه یک خودروی بنزینی که کمی برق هم یاریش کند.

کمی فنی تر

بیایید ماجرا را فنی تر کنیم. در بخش جلو و عقب خودرو دو موتور الکتریکی قرار گرفته اند. موتور جلو وظیفه تامین بخشی از قدرت محور جلو را دارد و موتور عقب برای افزایش توان و ایجاد سیستم چهارچرخ محرک وارد مدار می گردد. پیشرانه بنزینی 1.5 لیتری توربوشارژ برخلاف خودروهای هیبرید معمولی، ارتباط مکانیکی مستقیمی با چرخ ها ندارد. یعنی وقتی با خودرو رانندگی می کنید، این موتور بنزینی مستقیماً خودرو را حرکت نمی دهد بلکه برق فراوری می نماید تا باتری و موتورهای الکتریکی بتوانند کار نمایند. یک چیز جالب بگوییم. در خودروهای هیبریدی معمولی، صدای موتور با مقدار فشار روی پدال گاز هماهنگ است. اما در خودروهای بردافزا، گاهی صدای پیشرانه بنزینی با سرعت خودرو هماهنگی کاملی ندارد، چون وظیفه آن فراوری برق است.

این ساختار یک مزیت بزرگ دارد. موتورهای برقی همواره می توانند گشتاور فوری فراوری نمایند و خودرو حس شتابگیری یک خودروی برقی را داشته باشد. اما یک ایراد هم وجود دارد. شما عملاً با یک سیستم بسیار پیچیده طرف هستید. ترکیبی از پیشرانه بنزینی، ژنراتور، باتری، اینورتر، دو موتور برقی و سیستم های کنترل هوشمند.

بخش مجذوب کننده این خودرو شتاب صفر تا صدش است که حدود 5.5 ثانیه ثبت شده. برای خودرویی با وزن حدود 2.7 تن، این عدد فوق العاده است. برای مقایسه، بسیاری از شاسی بلندهای بنزینی بزرگ جهان حتی با پیشرانه شش سیلندر، شتابی بین 6 تا 8 ثانیه دارند.

ولی این را از قلم نیاندازید که در چند ثانیه اول بسیار پرشتاب و سریع احساس می گردد، اما وقتی سرعت بالاتر می رود، وزن خودرو خودش را نشان می دهد.

راکس 01 مقابل 3 رقیب گردن کلفت

ورود راکس 01 به بازار ایران، آن را وارد یکی از مجذوب کننده ترین و البته سخت ترین بخش های بازار خودرو می نماید. در ایران، اصلی ترین رقبای آن را می توان بی وای دی لئوپارد 5، تانک 500 و جی ای سی ES9 دانست. سه خودرویی که هرکدام فلسفه متفاوتی دارند. یکی روی تکنولوژی و آفرود مدرن تمرکز نموده، دیگری از مکتب شاسی بلندهای سنتی و قدرتمند می آید و سومی کوشش می نماید ترکیبی از لوکس گرایی و فناوری هیبریدی را ارائه دهد.

برای اولین بار می خواهیم یک تحلیل دقیق و منصفانه از تقابل این خودرو با رقبایش ارائه کنیم.

راکس 01 در برابر بی وای دی Leopard 5

جدی ترین رقیب راکس 01 را باید لئوپارد 5 از زیرمجموعه آفرودی بی وای دی یعنی Fang Cheng Bao بدانیم. این خودرو مانند راکس 01 کوشش می نماید فاصله بین خودروهای برقی مدرن و شاسی بلندهای آفرودی سنتی را کم کند. لئوپارد 5 برخلاف راکس 01 از معماری DMO پلاگین هیبرید اختصاصی BYD استفاده می نماید. این یعنی علاوه بر موتورهای برقی، پیشرانه بنزینی هم می تواند در شرایط خاص به انتقال قدرت یاری کند.

از نظر قدرت هم اوضاع فرق می نماید. لئوپارد 5 حدود 650 اسب بخار قدرت ترکیبی دارد و شتاب صفر تا صد آن حدود 4.8 ثانیه اعلام شده است. قوی تر و سریع تر از راکس 01. با این حال لئوپارد 5 بیشتر یک آفرودر واقعی تر است. استفاده از شاسی مقاوم تر، سیستم تعلیق مناسب تر برای مسیرهای سخت و ساختار نزدیک تر به خودروهای بیراهه نورد باعث شده برای کسانی که واقعاً به طبیعت گردی و مسیرهای سخت علاقه دارند، گزینه مجذوب کننده تری باشد. در مقابل، راکس 01 بیشتر یک شاسی بلند لوکس خانوادگی با قابلیت متعارف عبور از مسیرهای خارج جاده ای است.

جدول مقایسه ROX 01 و BYD Leopard 5

راکس 01 در برابر تانک 500

گریت وال با مدل تانک 500 یکی از نزدیک ترین رقبای فلسفی راکس 01 را وارد بازار نموده است. تانک 500 نماینده نسل تازه شاسی بلندهای چینی است، اما هنوز به فرمول قدیمی تر علاقه دارد. یعنی پیشرانه بزرگ، شاسی قدرتمند، حس آفرودی و طراحی سنگین.

در نسخه های هیبریدی، تانک 500 از موتور 2 لیتری توربوشارژ به همراه سیستم برقی استفاده می نماید. نسخه های مختلف این خودرو قدرتی در محدوده 340 تا بیش از 400 اسب بخار ارائه می دهند. اما تفاوت اصلی اینجاست که راکس 01 ذاتاً یک خودروی الکتریکی است و تانک 500 هنوز یک خودروی بنزینی-هیبریدی با شخصیت مکانیکی تر محسوب می گردد.

در رانندگی شهری، راکس 01 به علت حرکت نرم و بی صدای موتورهای برقی حس مدرن تری دارد. اما در مسیرهای سخت، تانک 500 به علت ساختار شاسی و تجربه برند مادر، اعتماد بیشتری ایجاد می نماید.

جدول مقایسه ROX 01 و Tank 500

راکس 01 در برابر جی ای سی ES9

شرکت GAC با مدل ES9 مسیر منحصربه فرد خودش را انتخاب نموده. این خودرو برخلاف لئوپارد 5 و تانک 500، کمتر روی ظاهر خشن آفرودی تمرکز دارد و بیشتر یک شاسی بلند خانوادگی لوکس با فناوری پلاگین هیبرید است. این خودرو از موتور 2 لیتری توربوشارژ به همراه سیستم هیبرید استفاده می نماید و قدرتی در حدود 370 اسب بخار ارائه می دهد.

در مقایسه با راکس 01، طراحی اش محافظه کارانه تر است. این خودرو کمتر کوشش می نماید خاص باشد و بیشتر دنبال جلب مشتری خانواده هایی است که یک SUV بزرگ، راحت و مجهز می خواهند.

جدول مقایسه ROX 01 و GAC ES9

اگر دنبال یک خودروی آفرودی واقعی برای مسیرهای سخت هستید، احتمالاً لئوپارد 5 و تانک 500 انتخاب های منطقی تری هستند. اگر هدفتان، یک شاسی بلند خانوادگی آرام، مجهز و راحت باشد، جی ای سی ES9 رقیب جدی خواهد بود. اما اگر کسی دنبال خودرویی متفاوت باشد. خودرویی که هم ظاهر خاص داشته باشد، هم تکنولوژی روز، هم برد بالا و هم تجربه ای نزدیک به خودروهای برقی، راکس 01 یکی از متفاوت ترین گزینه های این کلاس است.